共享单车的洗牌阵痛与突围探索

2019年04月11日 来源:

共享单车的洗牌阵痛与突围探索

作者:焦立坤来源:北京晨报

强者背靠资本大象跳舞,弱者已出局

经过一年多的野蛮生长,在市场和政策的双重杀威棒下,年轻的共享单车竞争进入下半场。当摩拜、ofo背靠上百亿的资本大象跳舞,悟空、3Vbike等弱者已经出局,那么共享单车真的过剩了吗?那些依然在拼杀的第二梯队厂商们,还有突围机会吗?

三家黯然离场 下一个倒下的会是谁?

今年6月,当悟空单车倒闭的消息传来,业界开始重新审视这个热得发紫的新行业。这个从重庆走出的共享单车品牌,因为90%的丢失率以及拿不到融资而倒下。

一个月之后,另外一家企业3Vbike也宣布倒闭,同样是因为过高的丢失率,让创始人靠广告赚钱的梦想没有实现。而后,一家来自南京的町町单车,公司人去楼空,用户押金也不翼而飞,令业界哗然。

而近酷骑单车、小鸣单车均出现用户押金难退的问题。

酷骑就是那家曾推出黄金圣斗士引发热议的公司。该公司成立于2016年11月,注册资金10亿元,办公室在北京通州,押金298元广玉兰价格
。近频频有用户反映酷骑押金难按时到账。对此酷骑方面对外解释称,一是因为短时间内上线太多新功能导致系统出现不稳定;另外是对于押金进出频繁的用户,该公司不会给予秒退,而是按照1至7个工作日的退款协议进行退款。我们现在也在加紧处理用户退押金难的问题,包括增加客服人员,在技术方面进一步提升。该公司称争取9月份把问题全面解决。

而小鸣单车也被指押金难退,近连客服都无人接听。相关人士也回应质疑称,公司没有跑路,也没有减少在广州的单车数量。

下乡与出海 第三名之后的夹缝求生

当摩拜、ofo携带着上百亿的资本在全国各地上演两强争霸战,后来者们的声调似乎越来越低。如何在夹缝中突围,是小蓝单车们都在思考的生存问题。

距离梯队近的小蓝单车,一直试图弯道超车。但相对于摩拜与ofo之间不停脚的PK赛,近的小蓝很低调。该公司CEO李刚希望通过更多更高质量的产品,去推动行业拐点到来。今年8月,小蓝单车开始在全国运营城市中大规模投放三档变速共享单车bluegogo pro。不过,目前多家城市的限投令或将影响该公司的投放计划。

另外,该公司也在加快出海步伐,计划陆续落地12个国家近30个城市。上个月该公司宣布与中兴通讯达成战略合作,后者将帮助小蓝拓展海外市场。

能与两大正面开战的毕竟只是少数,更多的友商策略性选择下乡。比如,哈罗单车早就放弃一线、主攻二三线城市;智享单车也选择在旅游业寻求突破口;优拜单车也认为地方诸侯或许是不错的生存选择。

而正在转型中的快兔出行是另外一条思路。该公司CEO陈幸笙告诉北京晨报,快兔的突围路径有两个方向:一是现有单车走到景区和大学进行封闭经营;二是跟城市结合,打造有地域属性的城市定制单车。当这个城市有单车需求、政府有投放需求的时候,我们会以政府形象作主导做成城市单车。快兔旗下不只运营共享单车,还有共享汽车。

过剩论当头 下半场的比赛靠什么?

但实际上,无论是下乡还是出海,对于企业的技术水平、运营能力的考验更大。陈幸笙认为,下乡和出海的商业模式其实是一样的,改变的只是地域。如果一线城市做不好,即便到了乡下,依然解决不了人为损坏严重、停放不规范、盈利模式难等问题,所以突围一定要突破模式。

在易观研究中心分析师王会娥看来,前半场的主题是疯狂跑马圈地,拼规模拼资金,而下半场则转入精细化运作,更加考验企业线上线下综合运营能力。行业渐近天花板,尾部厂商没机会了。不过第二梯队还有机会。王会娥认为,这个行业先发优势很明显,但谁能走到需要市场检验。

企鹅智酷近发布的共享单车夏季报告显示,尽管ofo与摩拜几乎已是装机必备,但这并不意味着其他共享单车品牌丧失了机会。报告指出,共享单车车龄越大的用户使用3种以上共享单车的占比越高。而优惠/免费活动仍然有的吸引力,43.3%的用户会优先选择。这也给新入局者提供了竞争空间。同时,骑行体验也是重要的选择因素,39%的用户会选择骑行体验更好的车。该报告指出,骑行体验更好的车总会带来更高的忠诚度。

特写

被共享单车撞了一下腰

代工厂告别春天迎来寒流

今年开春,熊熊燃烧的共享单车造车浪潮一度席卷传统自行车制造业。不过,代工厂们的春天如此短暂,订单退烧寒流到来,行业洗牌开始。

订单少了,拖欠款项的多了

在号称中国自行车镇的王庆坨,北京晨报在采访中了解到,市场情况已经发生变化。

今年6月,悟空单车、3Vbike和町町单车相继倒闭,压力迅速传导到了生产厂家身上。据称,迈卡拉雷公司生产的500多辆町町单车货还没发,该单车公司就倒闭了,对公司造成了不小损失。

但订单退烧不是个别现象,不少自行车厂家反映,从今年五六月份开始,来自共享单车的订单就减少了。王庆坨一位自行车生产厂家的老板肖强(化名)对北京晨报表示,自家此前接过两家共享单车的订单,其中一家初说订10万辆,但迄今只发了3000辆,还有一万多辆存货压在手中。

而同样烦的还有天津王庆坨镇美邦车业的总经理苏昌茂。今年年初该公司特意追加了一条生产线来组装某共享单车。如今这条追加生产线已暂停生产。据说过去几个月美邦车业的订单量减少了50%。

据了解,此前共享单车厂商们通常先打30%左右的订金,交货之后在约定的时间里再交付尾款。利润已经很薄了,现在拖欠款项的现象也越来越多。那些接了(共享单车)大单的,很多人货都压在手上。有实力的可以坚持,没实力恐怕就得倒闭了。肖强说,现在不接共享单车,除非全款打来。

另一位人士也表示,现在如果接共享单车的订单,公司要求预付款要提高至50%到60%,并且要发货当天结清全部尾款。

去年还觉得能火一两年

不只是在王庆坨,深圳宝安区松岗工业园区,这里聚集着深圳大部分的中小自行车厂家。不少厂家也反映近订单减少。

刘军(化名)在观察一段时间后,今年上半年试水了一把,给某共享单车做了一个月的代工,生产了几千辆车。但是他很快发现:付钱不太好,继续做下去风险太大。订单来的时候跟雪片似的,几万、几十万辆,跟玩儿一样。在自行车行业浸淫了十几年的刘军敏感地觉得这事太悬,及时收手。赚的已经赚了,陷进去的已经退不出来了,没做的也不可能做了。他这样形容现下小作坊们的状况。

但尴尬的是,现在国内零售渠道订单寥寥,这种惨淡已经持续了近半年,现在公司主要靠外销支撑。

王庆坨小工厂主张亮(化名)说,八九月份本来是传统旺季,往年都是忙碌的时间,但是现在订单很少。

寒流比预想得来得要早。去年的时候,觉得共享单车能火一两年,但没想到这么快就遇到问题。肖强感叹道。而刘军则说眼下只能摸石头过河,坚持下去,活着就有机会。

给传统自行车制造商的深刻一课

近有消息称,凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场,便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出禁投令。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。

有业内人士指出,共享单车企业与传统自行车制造商长达一年的蜜月期很可能就要结束了。火热的时候,大大小小的自行车厂商都希望借助共享单车辉煌一把,有业内人士戏称连做轮胎的也来造车了。

易观研究中心分析师王会娥分析指出,行业渐触天花板,共享单车已经不再疯狂布局,单车订单量大减,代工厂必然会迎来洗牌。

一位不愿具名的知名行业专家指出,过去一年来,共享单车爆发式增长,给传统自行车制造行业注入鸡血,并带动了一批中小厂商爆发。行业洗牌很正常,共享单车加剧了优胜劣汰玻璃钢浮雕
,尤其是对那些盲目跟风的小作坊是个打击。而对传统的自行车厂商来说,还是要向高品质、高科技方向努力,走品牌化之路。这是共享单车给传统自行车制造商们的深刻一课葵花盘小分子肽
。本版撰文 北京晨报 焦立坤

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